从贞丰出来,我们先走出黔西南到安顺上G60沪昆高速公路,一路向西到达晴隆县.晴隆县城是一个建在山坡上的县城.金州十八景之峰回路转的二十四道拐就在县城的边上.
由于第一次来到晴隆，我们按照gps的导航信息直接来到了24道拐的公路上，可能是由于“不识庐山真面目，只缘身在此山中”的缘故。我们看不到二十四道拐的全貌。于是我们去到二十四道拐对面的二十四道拐观景台。
二十四道拐指示牌_黔西南旅游_晴隆旅游
二十四道拐之二十三拐_黔西南旅游_晴隆旅游
身在二十四道拐往下看_黔西南旅游_晴隆旅游
和老乡打听到了去往二十四道拐观景台的道路
二十四道拐观景台指示牌_黔西南旅游_晴隆旅游
通往二十四道拐的路同样不好走，底盘底的车必须要小心翼翼。好在路程不是很长
通往二十四道拐观景台的路口_黔西南旅游_晴隆旅游
通往二十四道拐观景台的路并不好走_黔西南旅游_晴隆旅游
对面就是二十四道拐观景台_黔西南旅游_晴隆旅游
还没有到达观景台就可以看到二十四道拐观景台那边满上的山羊。路上堆满了山羊的便便。空气中弥漫着山羊便便的味道。
二十四道拐观景台满山都是山羊_黔西南旅游_晴隆旅游
二十四道拐观景台路边堆满了羊便便_黔西南旅游_晴隆旅游
二十四道拐观景台上山的步行台阶周围也随处可见山羊_黔西南旅游_晴隆旅游
爬上二十四道拐观景台。一览二十四道拐的壮观和峰回路转。
雄伟的二十四道拐_黔西南旅游_晴隆旅游
二十四道拐观景台顶峰的山羊们_黔西南旅游_晴隆旅游
二十四道拐观景台的石梯和二十四道拐_黔西南旅游_晴隆旅游
观景台守望二十四道拐的山羊们_黔西南旅游_晴隆旅游
二十四道拐观景台这边基本没有什么商业开发，满山的山羊，看不到什么小贩在这里。参观的人都是三三两两开着车子上来。参观完二十四道拐，我们原路返回，下一站普安
二十四道拐观景台一侧的山路_黔西南旅游_晴隆旅游
二十四道拐图集点击下一页
==============================================
二十四道拐相关背景资料：
公路二十四道拐，始建于民国24年(1935年)，次年竣工。明清寺宇石刻，均在筑路时毁损。民国16年(1927年)贾善祥奉省主 席周西成及贵州公路局局长马怀冲(睛隆人)之命，进行踏勘。民国24年(1935年)，工程师周岳生领队，再度进行勘测设计，同年，由西南公路局局长曾养甫督工动工，于1936年竣工，是黔滇公路的必经之路。
二战时朔，美国的援华物资经过滇缅公路到达昆明以后必须要经“二十四道拐”的滇黔线才能送到前线和重庆。二十四道拐成了中缅印战区交通大动脉，承担着国际援华物资的运输任务。日寇曾多次派飞机对二十四道拐公路进行轰炸，欲截断黔滇咽喉。太平洋战争爆发后，美国陆军准将约瑟夫.史迪威受任美军中缅印战区总司令兼盟军中国战区总参谋长，美陆军部长史汀生要求史迪威“维持滇缅公路”的运输，并致力于“改进中国陆军的战斗效能”。1942年，美国的公路工程部队1880工兵营进驻贵州睛隆修筑滇黔公路，驻扎在沙子岭3公里处(又称美国车站)，由连长麦顿负责，用美国制造的水泥砌挡墙，对二十四道拐进行维修，在当地群众的配合下，完成了修路任务，保证了运输畅通。美国工兵一直驻守到日军无条件投降后一个多月才逐渐撤离。1945年，第一批由美军驾驶的车队通过中印公路到达重庆，蒋介石在重庆发表《中印公路接通的意义》的讲话，将滇黔公路重新命名为“史迪威公路”，睛隆二十四道拐由此而随史迪威公路载入史册。 美军抢修后保留至今的二十四道拐公路，全长4公里，有效路面宽约6米，山脚第一道拐与山顶第二十四道拐间的直线距离约350米，垂直高度约250米，坡的倾角约60度左右，驱小汽车由下至上，爬完24道拐约需8分钟，由上至下约6分钟，虽坡陡弯急，但无惊恐之感。现在由县公路局养护，仍可通车，但只有少量车辆通行。
相关文章
Pages: 1 2
小女热爱旅游，热爱家乡